Il mozzo è il componente che fa da fulcro alla ruota, ne permette la rotazione e tiene fermi i raggi. Nel mercato esistono diversi tipi di mozzi, differenti per dimensionamenti e tipologie, caratteristiche che, di fatto, influenzano il comportamento della ruota.

Com'è fatto il mozzo
La struttura base del mozzo è composta dalle flange, le parti dove vengono inseriti i raggi, e il corpo centrale. I materiali utilizzati vanno dall'alluminio alla fibra di carbonio, qeusti almeno per le parti esterne. I movimenti interni possono essere in titanio o acciaio a seconda anche di quanto è pregiato il pezzo.

La misura
Se sentite parlare di misura del mozzo il riferimento è alla larghezza della battuta sul telaio. Questa dimensione varia tra ruota anteriore e posteriore (100 millimetri la prima, 130 la seconda) ma anche tra i tipi di biciclette. Le mountain bike, ad esempio hanno, sulla ruota posteriore, una battuta da 135 millimetri.

Le flange
I punti di aggancio dei raggi si differenziano per numero di fori (a seconda di quanti raggi sarà la ruota) e per dimensioni. Una flangia di dimensioni comuni presenterà un diametro di circa 5 centimetri (attenzione a non confondere questo valore con il diametro ai fori indispensabile per calcolare la lunghezza esatta dei raggi). Sul mercato tuttavia si può trovare un po' di tutto. In questi ultimi anni si stanno riscoprendo i mozzi a flangia larga molto utilizzati fino agli anni settanta. In effetti sono molto indicati per aumentare la rigidità della ruota senza necessariamente fargli corrispondere un cerchio ad alto profilo.
Le flange si possono differenziare pure per il tipo di raggi che andranno ad accogliere. Sono sempre di più i raggi a testa dritta e in questo caso le flange diventano un allargamento del corpo del mozzo per garantire una sufficiente robustezza al differente tipo di aggancio. È importante poi anche la distanza tra le due flange. Questa misura dà la campanatura della ruota, ossia quanto il cono della raggiatura sarà più o meno alto.

Il corpo centrale
Funge da distanziale tra le due ma subisce anche indirettamente i colpi trasmessi dai raggi oltre che la torsione impressa dall'azione del ciclista. Solitamente è un blocco unico con le flange stesse ma sempre di più viene realizzato in fibra di carbonio e poi incollato e incastrato alle parti terminali del mozzo. Sul corpo centrale i mozzi a controconi presentano a volte un foro adibito all'iniezione del lubrificante evitando così di dover smontare tutto il mozzo.

L'asse
E' il vero centro del mozzo. Sull'asse si vanno a concentrare i pesi e gli sforzi sostenuti dal mozzo. L'asse è in acciaio o in titanio, altri materiali non sono sufficientemente solidi per le dimensioni che deve avere l'asse. La sua forma è piuttosto semplice: si tratta di un cilindro vuoto al centro con le estremità filettate.

Il meccanismo di rotazione
Si basa su un sistema a sfere, indipendentemente che queste siano imprigionate in cuscinetti o in un sistema di coni e controconi.

• I cuscinetti sono il sistema più recente. Essendo sigillati e già ottimizzati nelle dimensioni e nei montaggi assicurano precisione e non richiedono alcuna manutenzione. I cuscinetti sono infilati a pressione sull'asse e nel corpo del mozo in modo da assicurarne l'assoluta rigidità.
• Nei mozzi di qualche tempo fa o nei sistemi meno pregiati è possibile trovare ancora il sistema a coni. Le sfere, anzichè essere imbrigliate in un cuscinetto sono tenute tra due piste di scorrimento avvitate sull'asse del mozzo. Un sistema di dado e controdado permette di regolare la distanza tra le due piste in modo da assicurare il perfetto scorrimento delle sfere senza bloccarle. Questo sistema è stato via via abbandonato poiché di gran lunga meno pratico rispetto all'utilizzo dei cuscinetti.

I bloccaggi
Completano il mozzo fissandolo ai forcellini del telaio o della forcella. I bloccaggi sono costituiti da un asse in acciaio o in titanio con, da una parte una filettatura su cui si avvita il cappellotto di chiusura, dall'altra una leva fissata su un eccentrico che, spinge sul cappellotto opposto andando a compattare bloccaggio e mozzo sul telaio della bicicletta.
Su biciciclette non da corsa i bloccaggi sono spesso affidati direttamente a bulloni avvitati direttamente sull'asse. Questo tipo di bici non si troveranno mai in una competizione a dover richiedere un cambio ruota veloce.