Novità acciaio, ecco l’Inox

8 dicembre 2006

Qualche tempo fa si era accennato all’acciaio Inox, novità introdotta da Columbus e quasi sul mercato (ci sono già dei prototipi e qualcosa si è già visto all’ultimo Salone di Milano). Ho raccolto un po’ di informazioni ma ancora di più mi è arrivato da un lettore del sito che lavora nel campo ed ha mandato le informazioni che riporto integralmente. Ecco la sua lettera:

“Egr. Sig. GUIDO Rubino, più che porre una domanda vorrei poter dare un contributo, relativamente all’aspetto tecnologico, sulla novità relativa all’acciaio inox messa a punto e presentata da Trafiltubi-Columbus (vedi domande da Sig. PAUL da Pordenone e Sig. DINO da Sondrio): novità gia presente alla Fiera del Ciclo di Settembre 2004.
Visto la poca conoscenza, sia dal punto di vista chimico sia meccanico, da Lei espressa e visto altresì che come metallurgista ho avuto modo di esaminare, testare e collaborare per la messa a punto di questo tipo di acciaio, vengo a precisarLe quanto segue, sia per sua conoscenza sia per tutti i Bikers.
1. Trattasi di una acciaio inox martensitico rifuso (anche sottovuoto) e non prodotto da colata continua: quindi di “altissima qualità e purezza chimica” (tutti gli acciai al carbonio attualmente utilizzati per la realizzazione di telaio sono da colata continua DALMINE e/o equivalente esteri).
2. L’analisi chimica è stata opportunamente studiata dall’acciaieria produttrice (una delle più grandi al mondo) in modo tale da avere, dopo bonifica, una “struttura martensitica altamente resistente”.
3. Saldabile con tecnologie tradizionali (TIG, MIG e saldobrasatura), senza un significativo calo delle caratteristiche meccaniche nella ZTA: “non necessita,quindi, di nessun trattamento termico dopo saldatura”.
4. Lo scopo della messa punto di questo tipo di acciaio inox, da parte dell’acciaieria, è stato proprio quello di realizzare un materiale inossidabile utilizzabile per la realizzazione di “strutture saldate altamente resistenziali”, cosa che con i tradizionali acciai inox austenitici non è possibile (AISI 304 -308 ecc.), in quanto presentano un’ottima saldabilità e inossidabilità ma scarse caratteristiche meccaniche in ZTA.
5. Detto acciaio inox, da anni utilizzato nel settore aeronautico, avendo superato tutti i gravosissimi test cui l’industria aeronautica sottopone i materiali, è stato dalla stessa “omologato”, quindi tutte le caratteristiche chimico-fisiche sono reali e conosciute: non è quindi un materiale in fase di studio, ma un nuovo utilizzo in un settore in cui da anni langue novità e ricerca.
6. Le caratteristiche meccaniche ottenibili dopo bonifica sono: Rm 1.200 ÷ 1.400 N/mm2 – Rp 0,2 750 ÷ 1.000 N/mm2 – A 10 ÷ 18 %.
7. Elevato modulo elastico (211.000 MPa), doppio rispetto a quello di un tubo in titanio e triplo rispetto a quello di un tubo in alluminio;
8. Le prove di trafilatura-spinatura eseguite da Trafiltubi-Columbus, hanno dimostrato che si può scendere, realmente e senza nessun problema, a spessori di 0, 4 mm.
9. Non necessita di nessun trattamento di passivazione in quanto l’inossidabilità è altamente assicurata dal fatto che il contenuto di Cromo è superiore al 13%.

Premesso quanto sopra vorrei segnalare alcuni “elementi di innovazione”, quali:
1. “Più elevate proprietà meccaniche a parità di peso” (anche se, come Lei ben sa, non è sicuramente su 1 Kg di telaio medio che si può recuperare il “mito” della leggerezza finale della bici).
2. Facilità di realizzazione delle strutture stesse.
3. “Maggiore durata nel tempo” delle strutture realizzate sia in ambienti inerti sia in ambienti salini od in presenza di acidi organici.
4. Apprezzabile risparmio relativamente ai costi della protezione (non necessita di verniciatura, ossidazione, passivazione, ecc.): quindi “minor impatto ambientale” e, comunque, minor peso della struttura finita e “alta riciclabilità” al termine della vita utile. Nota: come, sicuramente avrà constatato, la mia descrizione non scende molto nel profondo, pur avendo a disposizione sia informazioni metallurgiche sia schede tecniche sia risultati di prove e test di laboratorio in quanto detto acciaio è stato brevettato da Trafiltubi come “elementi tubolari in acciaio inossidabile trafilati a freddo, lavorabili a diversi spessori e sagomature, dotati di alte prestazioni in termini di caratteristiche meccaniche e saldabilità, per la costruzione di telai strutturali, denominati HinoxTube®”.

Colgo l’occasione per farle i miei complimenti per l’ottimo lavoro divulgativo da Lei svolto nel settore bike e porgerLe i mie più distinti saluti.
Ferry”

Non posso che ringraziare “Ferry” del prezioso contributo e delle specifiche riportate.
Aggiungo che, in effetti, di acciaio Inox si era già parlato in casa Columbus con la serie di tubazioni Metax, le XCr, però, sono le prima ad essere realizzate per trafilatura e non partendo da una lamiera.
L’acciaio Inox non avrà bisogno di alcun trattamento protettivo poiché, a contatto con l’aria, si ricopre di ossido di cromo che lo protegge dagli agenti esterni formando una sorta di pellicola superficiale che non si toglie con il normale utilizzo (e pulizia) della bicicletta. E in caso di scalfittura si riforma immediatamente.
Il peso, per un telaio di misura media, è previsto in circa 1,350 chilogrammi. L’unica remora è sul prezzo. I tubi Inox non saranno proprio a buon mercato, si parla di costi paragonabili al titanio.

Movimento centrale saldato a tig

Un’altra parte del telaio saldato a tig

Un esempio di telaio saldobrasato

Il nodo di sella saldobrasato (con congiunzione Colnago)

Inserimenti archiviati come: Biciclette, Idee, Materiali